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中国汽配城市场趋势预测及投资决策建议报告2024-2030年

中国汽配城市场趋势预测及投资决策建议报告2024-2030年

【出版机构】：中赢信合研究网

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第1章：中国汽配城发展综述

1.1 报告研究范围与整体框架

1.1.1 报告专业名词解释

1.1.2 报告研究范围界定

1.1.3 报告分析框架简介

1.1.4 报告分析工具介绍

1.2 汽配城定义及分类

1.2.1 汽配城概念及定义

1.2.2 主要汽配产品分类

1.3 中国汽配城发展轨迹

1.3.1 汽配城发展的政策背景

1.3.2 汽配城发展的市场背景

1.3.3 衍化阶段-汽配一条街（80年代）

1.3.4 诞生阶段-汽配城出现（90年代）

1.3.5 发展阶段-汽配城扩建（21世纪）

第2章：中国汽配行业发展分析

2.1 中国汽车行业发展状况

2.1.1 汽车保有量分析

2.1.2 汽车需求规模分析

2.1.3 汽车供给规模分析

2.1.4 汽车利润分析

2.2 中国汽配行业发展状况

2.2.1 汽配行业需求规模分析

2.2.2 汽配行业供给规模分析

2.2.3 汽配行业利润分析

2.3 主要汽配产品市场分析

2.3.1 汽车滤清器市场发展分析

2.3.2 进排气系统市场发展分析

2.3.3 汽车轴承市场发展分析

2.3.4 汽车散热器市场发展分析

2.3.5 联轴器产品市场发展分析

2.3.6 变速箱产品市场发展分析

2.3.7 汽车离合器市场发展分析

2.3.8 汽车变速器市场发展分析

2.3.9 汽车制动器市场发展分析

2.3.10 汽车悬架系统市场发展分析

2.3.11 汽车轮胎市场发展分析

2.3.12 汽车车桥市场发展分析

2.3.13 汽车车轮市场发展分析

2.3.14 汽车音响市场发展分析

2.3.15 导航系统市场发展分析

2.3.16 汽车空调市场发展分析

2.3.17 汽车安全气囊市场发展分析

2.3.18 汽车玻璃市场发展分析

2.3.19 汽车内饰市场发展分析

第3章：中国汽配城格局分析

3.1 中国汽配城区域分布格局

3.1.1 汽配城数量分布

3.1.2 汽配城市场规模分布

3.1.3 汽配城资产规模分布

3.1.4 汽配城总产值分布

3.1.5 汽配城利润分布

3.2 中国汽配城排名分析

3.2.1 汽配城年交易额排名

3.2.2 汽配城入驻商户数排名

3.2.3 汽配城品牌知名度排名

3.2.4 汽配城占地面积排名

3.2.5 汽配城建筑面积排名

3.2.6 汽配城获得荣誉排名

3.2.7 汽配城交通便捷度排名

3.3 中国汽配城的关注人群分析

3.3.1 关注人群所在省市排名

3.3.2 关注人群年龄结构

3.3.3 关注人群职业分布

3.3.4 关注人群学历分布

第4章：中国汽配城区域市场投资及招商分析

4.1 华北地区汽配城投资及招商分析

4.1.1 北京市汽配城投资及招商分析

（1）北京市汽车市场规模

（2）北京市汽配市场规模

（3）北京市车/配规模比

（4）北京市现有汽配城经营状况

（5）北京市汽配城招商对象分析

（6）北京市汽配城投资前景分析

4.1.2 天津市汽配城投资及招商分析

（1）天津市汽车市场规模

（2）天津市汽配市场规模

（3）天津市车/配规模比

（4）天津市现有汽配城经营状况

（5）天津市汽配城招商对象分析

（6）天津市汽配城投资前景分析

4.1.3 河北省汽配城投资及招商分析

（1）河北省汽车市场规模

（2）河北省汽配市场规模

（3）河北省车/配规模比

（4）河北省现有汽配城经营状况

（5）河北省汽配城招商对象分析

（6）河北省汽配城投资前景分析

4.2 东北地区汽配城投资及招商分析

4.2.1 上海市汽配城投资及招商分析

（1）上海市汽车市场规模

（2）上海市汽配市场规模

（3）上海市车/配规模比

（4）上海市现有汽配城经营状况

（5）上海市汽配城招商对象分析

（6）上海市汽配城投资前景分析

4.2.2 浙江省汽配城投资及招商分析

（1）浙江省汽车市场规模

（2）浙江省汽配市场规模

（3）浙江省车/配规模比

（4）浙江省现有汽配城经营状况

（5）浙江省汽配城招商对象分析

（6）浙江省汽配城投资前景分析

4.2.3 江苏省汽配城投资及招商分析

（1）江苏省汽车市场规模

（2）江苏省汽配市场规模

（3）江苏省车/配规模比

（4）江苏省现有汽配城经营状况

（5）江苏省汽配城招商对象分析

（6）江苏省汽配城投资前景分析

4.2.4 安徽省汽配城投资及招商分析

（1）安徽省汽车市场规模

（2）安徽省汽配市场规模

（3）安徽省车/配规模比

（4）安徽省现有汽配城经营状况

（5）安徽省汽配城招商对象分析

（6）安徽省汽配城投资前景分析

4.2.5 山东省汽配城投资及招商分析

（1）山东省汽车市场规模

（2）山东省汽配市场规模

（3）山东省车/配规模比

（4）山东省现有汽配城经营状况

（5）山东省汽配城招商对象分析

（6）山东省汽配城投资前景分析

4.2.6 福建省汽配城投资及招商分析

（1）福建省汽车市场规模

（2）福建省汽配市场规模

（3）福建省车/配规模比

（4）福建省现有汽配城经营状况

（5）福建省汽配城招商对象分析

（6）福建省汽配城投资前景分析

4.2.7 江西省汽配城投资及招商分析

（1）江西省汽车市场规模

（2）江西省汽配市场规模

（3）江西省车/配规模比

（4）江西省现有汽配城经营状况

（5）江西省汽配城招商对象分析

（6）江西省汽配城投资前景分析

4.3 华南地区汽配城投资及招商分析

4.3.1 广东省汽配城投资及招商分析

（1）广东省汽车市场规模

（2）广东省汽配市场规模

（3）广东省车/配规模比

（4）广东省现有汽配城经营状况

（5）广东省汽配城招商对象分析

（6）广东省汽配城投资前景分析

4.4 华中地区汽配城投资及招商分析

4.4.1 湖北省汽配城投资及招商分析

（1）湖北省汽车市场规模

（2）湖北省汽配市场规模

（3）湖北省车/配规模比

（4）湖北省现有汽配城经营状况

（5）湖北省汽配城招商对象分析

（6）湖北省汽配城投资前景分析

4.4.2 湖南省汽配城投资及招商分析

（1）湖南省汽车市场规模

（2）湖南省汽配市场规模

（3）湖南省车/配规模比

（4）湖南省现有汽配城经营状况

（5）湖南省汽配城招商对象分析

（6）湖南省汽配城投资前景分析

4.4.3 河南省汽配城投资及招商分析

（1）河南省汽车市场规模

（2）河南省汽配市场规模

（3）河南省车/配规模比

（4）河南省现有汽配城经营状况

（5）河南省汽配城招商对象分析

（6）河南省汽配城投资前景分析

4.5 东北地区汽配城投资及招商分析

4.5.1 黑龙江汽配城投资及招商分析

（1）黑龙江汽车市场规模

（2）黑龙江汽配市场规模

（3）黑龙江车/配规模比

（4）黑龙江现有汽配城经营状况

（5）黑龙江汽配城招商对象分析

（6）黑龙江汽配城投资前景分析

4.5.2 吉林省汽配城投资及招商分析

（1）吉林省汽车市场规模

（2）吉林省汽配市场规模

（3）吉林省车/配规模比

（4）吉林省现有汽配城经营状况

（5）吉林省汽配城招商对象分析

（6）吉林省汽配城投资前景分析

4.5.3 辽宁省汽配城投资及招商分析

（1）辽宁省汽车市场规模

（2）辽宁省汽配市场规模

（3）辽宁省车/配规模比

（4）辽宁省现有汽配城经营状况

（5）辽宁省汽配城招商对象分析

（6）辽宁省汽配城投资前景分析

4.6 西南地区汽配城投资及招商分析

4.6.1 四川省汽配城投资及招商分析

（1）四川省汽车市场规模

（2）四川省汽配市场规模

（3）四川省车/配规模比

（4）四川省现有汽配城经营状况

（5）四川省汽配城招商对象分析

（6）四川省汽配城投资前景分析

4.6.2 重庆市汽配城投资及招商分析

（1）重庆市汽车市场规模

（2）重庆市汽配市场规模

（3）重庆市车/配规模比

（4）重庆市现有汽配城经营状况

（5）重庆市汽配城招商对象分析

（6）重庆市汽配城投资前景分析

4.6.3 云南省汽配城投资及招商分析

（1）云南省汽车市场规模

（2）云南省汽配市场规模

（3）云南省车/配规模比

（4）云南省现有汽配城经营状况

（5）云南省汽配城招商对象分析

（6）云南省汽配城投资前景分析

4.7 西北地区汽配城投资及招商分析

4.7.1 陕西省汽配城投资及招商分析

（1）陕西省汽车市场规模

（2）陕西省汽配市场规模

（3）陕西省车/配规模比

（4）陕西省现有汽配城经营状况

（5）陕西省汽配城招商对象分析

（6）陕西省汽配城投资前景分析

4.7.2 甘肃省汽配城投资及招商分析

（1）甘肃省汽车市场规模

（2）甘肃省汽配市场规模

（3）甘肃省车/配规模比

（4）甘肃省现有汽配城经营状况

（5）甘肃省汽配城招商对象分析

（6）甘肃省汽配城投资前景分析

4.7.3 宁夏省汽配城投资及招商分析

（1）宁夏省汽车市场规模

（2）宁夏省汽配市场规模

（3）宁夏省车/配规模比

（4）宁夏省现有汽配城经营状况

（5）宁夏省汽配城招商对象分析

（6）宁夏省汽配城投资前景分析

4.7.4 青海省汽配城投资及招商分析

（1）青海省汽车市场规模

（2）青海省汽配市场规模

（3）青海省车/配规模比

（4）青海省现有汽配城经营状况

（5）青海省汽配城招商对象分析

（6）青海省汽配城投资前景分析

4.7.5 新疆省汽配城投资及招商分析

（1）新疆省汽车市场规模

（2）新疆省汽配市场规模

（3）新疆省车/配规模比

（4）新疆省现有汽配城经营状况

（5）新疆省汽配城招商对象分析

（6）新疆省汽配城投资前景分析

第5章：中国领先汽配城发展现状及招商分析

5.1 山东老屯汽配城发展现状及招商分析

5.1.1 山东老屯汽配城发展简况

5.1.2 山东老屯汽配城招商策略

5.1.3 山东老屯汽配城招商对向

5.1.4 山东老屯汽配城主要入驻企业

5.1.5 山东老屯汽配城招商优劣势分析

5.1.6 山东老屯汽配城协助商户促销策略

5.1.7 山东老屯汽配城最新动态分析

5.2 石家庄东联汽配城发展现状及招商分析

5.2.1 石家庄东联汽配城发展简况

5.2.2 石家庄东联汽配城招商策略

5.2.3 石家庄东联汽配城招商对向

5.2.4 石家庄东联汽配城主要入驻企业

5.2.5 石家庄东联汽配城招商优劣势分析

5.2.6 石家庄东联汽配城协助商户促销策略

5.2.7 石家庄东联汽配城最新动态分析

5.3 上海东方汽配城发展现状及招商分析

5.3.1 上海东方汽配城发展简况

5.3.2 上海东方汽配城招商策略

5.3.3 上海东方汽配城招商对向

5.3.4 上海东方汽配城主要入驻企业

5.3.5 上海东方汽配城招商优劣势分析

5.3.6 上海东方汽配城协助商户促销策略

5.3.7 上海东方汽配城最新动态分析

5.4 北京五方天雅汽配用品城发展现状及招商分析

5.4.1 北京五方天雅汽配用品城发展简况

5.4.2 北京五方天雅汽配用品城招商策略

5.4.3 北京五方天雅汽配用品城招商对向

5.4.4 北京五方天雅汽配用品城主要入驻企业

5.4.5 北京五方天雅汽配用品城招商优劣势分析

5.4.6 北京五方天雅汽配用品城协助商户促销策略

5.4.7 北京五方天雅汽配用品城最新动态分析

5.5 河南汽车配件物流贸易园发展现状及招商分析

5.5.1 河南汽车配件物流贸易园发展简况

5.5.2 河南汽车配件物流贸易园招商策略

5.5.3 河南汽车配件物流贸易园招商对向

5.5.4 河南汽车配件物流贸易园主要入驻企业

5.5.5 河南汽车配件物流贸易园招商优劣势分析

5.5.6 河南汽车配件物流贸易园协助商户促销策略

5.5.7 河南汽车配件物流贸易园最新动态分析

5.6 中国北方汽贸城发展现状及招商分析

5.6.1 中国北方汽贸城发展简况

5.6.2 中国北方汽贸城招商策略

5.6.3 中国北方汽贸城招商对向

5.6.4 中国北方汽贸城主要入驻企业

5.6.5 中国北方汽贸城招商优劣势分析

5.6.6 中国北方汽贸城协助商户促销策略

5.6.7 中国北方汽贸城最新动态分析

5.7 盛华汽配城发展现状及招商分析

5.7.1 盛华汽配城发展简况

5.7.2 盛华汽配城招商策略

5.7.3 盛华汽配城招商对向

5.7.4 盛华汽配城主要入驻企业

5.7.5 盛华汽配城招商优劣势分析

5.7.6 盛华汽配城协助商户促销策略

5.7.7 盛华汽配城最新动态分析

5.8 凯利广场发展现状及招商分析

5.8.1 凯利广场发展简况

5.8.2 凯利广场招商策略

5.8.3 凯利广场招商对向

5.8.4 凯利广场主要入驻企业

5.8.5 凯利广场招商优劣势分析

5.8.6 凯利广场协助商户促销策略

5.8.7 凯利广场最新动态分析

5.9 百业国际汽配城发展现状及招商分析

5.9.1 百业国际汽配城发展简况

5.9.2 百业国际汽配城招商策略

5.9.3 百业国际汽配城招商对向

5.9.4 百业国际汽配城主要入驻企业

5.9.5 百业国际汽配城招商优劣势分析

5.9.6 百业国际汽配城协助商户促销策略

5.9.7 百业国际汽配城最新动态分析

5.10 北京城环城国际汽配城发展现状及招商分析

5.10.1 北京城环城国际汽配城发展简况

5.10.2 北京城环城国际汽配城招商策略

5.10.3 北京城环城国际汽配城招商对向

5.10.4 北京城环城国际汽配城主要入驻企业

5.10.5 北京城环城国际汽配城招商优劣势分析

5.10.6 北京城环城国际汽配城协助商户促销策略

5.10.7 北京城环城国际汽配城最新动态分析

5.11 海天常码头汽配用品市场发展现状及招商分析

5.11.1 海天常码头汽配用品市场发展简况

5.11.2 海天常码头汽配用品市场招商策略

5.11.3 海天常码头汽配用品市场招商对向

5.11.4 海天常码头汽配用品市场主要入驻企业

5.11.5 海天常码头汽配用品市场招商优劣势分析

5.11.6 海天常码头汽配用品市场协助商户促销策略

5.11.7 海天常码头汽配用品市场最新动态分析

5.12 南京高力汽博城发展现状及招商分析

5.12.1 南京高力汽博城发展简况

5.12.2 南京高力汽博城招商策略

5.12.3 南京高力汽博城招商对向

5.12.4 南京高力汽博城主要入驻企业

5.12.5 南京高力汽博城招商优劣势分析

5.12.6 南京高力汽博城协助商户促销策略

5.12.7 南京高力汽博城最新动态分析

5.13 西安玉林汽配城发展现状及招商分析

5.13.1 西安玉林汽配城发展简况

5.13.2 西安玉林汽配城招商策略

5.13.3 西安玉林汽配城招商对向

5.13.4 西安玉林汽配城主要入驻企业

5.13.5 西安玉林汽配城招商优劣势分析

5.13.6 西安玉林汽配城协助商户促销策略

5.13.7 西安玉林汽配城最新动态分析

5.14 东阳国际汽配城发展现状及招商分析

5.14.1 东阳国际汽配城发展简况

5.14.2 东阳国际汽配城招商策略

5.14.3 东阳国际汽配城招商对向

5.14.4 东阳国际汽配城主要入驻企业

5.14.5 东阳国际汽配城招商优劣势分析

5.14.6 东阳国际汽配城协助商户促销策略

5.14.7 东阳国际汽配城最新动态分析

5.15 泰古汽配城发展现状及招商分析

5.15.1 泰古汽配城发展简况

5.15.2 泰古汽配城招商策略

5.15.3 泰古汽配城招商对向

5.15.4 泰古汽配城主要入驻企业

5.15.5 泰古汽配城招商优劣势分析

5.15.6 泰古汽配城协助商户促销策略

5.15.7 泰古汽配城最新动态分析

5.16 金华汽配城发展现状及招商分析

5.16.1 金华汽配城发展简况

5.16.2 金华汽配城招商策略

5.16.3 金华汽配城招商对向

5.16.4 金华汽配城主要入驻企业

5.16.5 金华汽配城招商优劣势分析

5.16.6 金华汽配城协助商户促销策略

5.16.7 金华汽配城最新动态分析

5.17 合肥汽配城发展现状及招商分析

5.17.1 合肥汽配城发展简况

5.17.2 合肥汽配城招商策略

5.17.3 合肥汽配城招商对向

5.17.4 合肥汽配城主要入驻企业

5.17.5 合肥汽配城招商优劣势分析

5.17.6 合肥汽配城协助商户促销策略

5.17.7 合肥汽配城最新动态分析

5.18 无锡广益汽配城发展现状及招商分析

5.18.1 无锡广益汽配城发展简况

5.18.2 无锡广益汽配城招商策略

5.18.3 无锡广益汽配城招商对向

5.18.4 无锡广益汽配城主要入驻企业

5.18.5 无锡广益汽配城招商优劣势分析

5.18.6 无锡广益汽配城协助商户促销策略

5.18.7 无锡广益汽配城最新动态分析

5.19 北京四元桥汽配城发展现状及招商分析

5.19.1 北京四元桥汽配城发展简况

5.19.2 北京四元桥汽配城招商策略

5.19.3 北京四元桥汽配城招商对向

5.19.4 北京四元桥汽配城主要入驻企业

5.19.5 北京四元桥汽配城招商优劣势分析

5.19.6 北京四元桥汽配城协助商户促销策略

5.19.7 北京四元桥汽配城最新动态分析

5.20 武汉万源汽配城发展现状及招商分析

5.20.1 武汉万源汽配城发展简况

5.20.2 武汉万源汽配城招商策略

5.20.3 武汉万源汽配城招商对向

5.20.4 武汉万源汽配城主要入驻企业

5.20.5 武汉万源汽配城招商优劣势分析

5.20.6 武汉万源汽配城协助商户促销策略

5.20.7 武汉万源汽配城最新动态分析

第6章：中国汽配城经营模式分析

6.1 “多位一体化”复合式经营模式

6.1.1 “多位一体化”复合式经营模式简介

6.1.2 “多位一体化”复合式经营模式优势分析

6.1.3 “多位一体化”复合式经营模式劣势分析

6.1.4 “多位一体化”复合式经营模式应用前景

6.2 融合电子商务系统模式

6.2.1 融合电子商务系统模式简介

6.2.2 融合电子商务系统模式优势分析

6.2.3 融合电子商务系统模式劣势分析

6.2.4 融合电子商务系统模式应用前景

6.3 汽配城连锁经营模式

6.3.1 汽配城连锁经营模式简介

6.3.2 汽配城连锁经营模式优势分析

6.3.3 汽配城连锁经营模式劣势分析

6.3.4 汽配城连锁经营模式应用前景

6.4 国际采购及代理模式

6.4.1 国际采购及代理模式简介

6.4.2 国际采购及代理模式优势分析

6.4.3 国际采购及代理模式劣势分析

6.4.4 国际采购及代理模式应用前景

6.5 汽配厂商并存模式

6.5.1 汽配厂商并存模式简介

6.5.2 汽配厂商并存模式优势分析

6.5.3 汽配厂商并存模式劣势分析

6.5.4 汽配厂商并存模式应用前景

6.6 统一仓储物流体系模式

6.6.1 统一仓储物流体系模式简介

6.6.2 统一仓储物流体系模式优势分析

6.6.3 统一仓储物流体系模式劣势分析

6.6.4 统一仓储物流体系模式应用前景

6.7 服务功能细分模式

6.7.1 服务功能细分模式简介

6.7.2 服务功能细分模式优势分析

6.7.3 服务功能细分模式劣势分析

6.7.4 服务功能细分模式应用前景

第7章：中国领先汽配企业经营状况分析

7.1 万向集团公司经营情况分析

7.1.1 企业发展简况分析

7.1.2 企业产销能力分析

7.1.3 企业偿债能力分析

7.1.4 企业运营能力分析

7.1.5 企业盈利能力分析

7.1.6 企业发展能力分析

7.1.7 企业销售渠道与网络

7.1.8 企业经营情况分析

7.1.9 企业经营状况优劣势分析

7.1.10 企业投资兼并与重组分析

7.1.11 企业发展战略与规划分析

7.1.12 企业最新发展动向分析

7.2 潍柴动力股份有限公司经营情况分析

7.2.1 企业发展简况分析

7.2.2 主要经济指标分析

7.2.3 企业偿债能力分析

7.2.4 企业运营能力分析

7.2.5 企业盈利能力分析

7.2.6 企业发展能力分析

7.2.7 企业经营情况分析

7.2.8 企业销售渠道与网络

7.2.9 企业产品结构及新产品动向

7.2.10 企业经营状况优劣势分析

7.2.11 企业投资兼并与重组分析

7.2.12 企业发展战略与规划分析

7.2.13 企业最新发展动向分析

7.3 广西玉柴机器股份有限公司经营情况分析

7.3.1 企业发展简况分析

7.3.2 主要经济指标分析

7.3.3 企业偿债能力分析

7.3.4 企业运营能力分析

7.3.5 企业盈利能力分析

7.3.6 企业发展能力分析

7.3.7 企业研发实力分析

7.3.8 企业销售渠道与网络

7.3.9 企业产品结构及新产品动向

7.3.10 企业经营状况优劣势分析

7.3.11 企业投资兼并与重组分析

7.3.12 企业最新发展动向分析

7.4 东风本田发动机有限公司经营情况分析

7.4.1 企业发展简况分析

7.4.2 企业产销能力分析

7.4.3 企业偿债能力分析

7.4.4 企业运营能力分析

7.4.5 企业盈利能力分析

7.4.6 企业发展能力分析

7.4.7 企业业务领域分析

7.4.8 企业产品结构及新产品动向

7.4.9 企业经营状况优劣势分析

7.4.10 企业发展战略与规划分析

7.4.11 企业最新发展动向分析

7.5 上海柴油机股份有限公司经营情况分析

7.5.1 企业发展简况分析

7.5.2 主要经济指标分析

7.5.3 企业偿债能力分析

7.5.4 企业运营能力分析

7.5.5 企业盈利能力分析

7.5.6 企业发展能力分析

7.5.7 企业组织架构分析

7.5.8 企业销售渠道与网络

7.5.9 企业产品结构及新产品动向

7.5.10 企业经营状况优劣势分析

7.5.11 企业投资兼并与重组分析

7.5.12 企业发展战略与规划分析

7.5.13 企业最新发展动向分析

……

第8章：中国汽配城发展前景与建议

8.1 中国汽配城投资环境PEST分析

8.1.1 汽配城政策环境分析（P）

8.1.2 汽配城经济环境分析（E）

8.1.3 汽配城社会环境分析（S）

8.1.4 汽配城技术环境分析（T）

8.2 2024-2030年中国汽配城规模预测

8.2.1 2024-2030年中国汽车行业规模预测

8.2.2 2024-2030年中国汽配行业规模预测

8.2.3 2024-2030年中国汽配城规模预测

8.3 汽配城投资及招商建议

8.3.1 投资区域建议

8.3.2 招商策略建议

8.3.3 经营模式建议

图表目录

图表1：汽配城代码表

图表2：汽配城产品分类列表

图表3：2019-2024年一季度中国汽车保有量走势图（单位：万辆，%）

图表4：2019-2024年一季度中国汽车制造业需求规模走势图（单位：亿元，%）

图表5：2019-2024年一季度中国汽车制造业供给规模走势图（单位：亿元，%）

图表6：2019-2024年一季度中国汽车制造业利润总额走势图（单位：亿元，%）

图表7：2019-2024年一季度中国汽配行业需求规模走势图（单位：亿元，%）

图表8：2019-2024年一季度中国汽配行业供给规模走势图（单位：亿元，%）

图表9：2019-2024年一季度中国汽配行业利润总额走势图（单位：亿元，%）

图表10：2019-2024年一季度北京市汽车制造业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表11：2019-2024年一季度北京市汽配行业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表12：2019-2024年一季度北京市车/配规模比走势图（单位：%）

图表13：北京市汽配城主要招商对象列表

图表14：2019-2024年一季度天津市汽车制造业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表15：2019-2024年一季度天津市汽配行业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表16：2019-2024年一季度天津市车/配规模比走势图（单位：%）

图表17：天津市汽配城主要招商对象列表

图表18：2019-2024年一季度河北省汽车制造业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表19：2019-2024年一季度河北省汽配行业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表20：2019-2024年一季度河北省车/配规模比走势图（单位：%）

图表21：河北省汽配城主要招商对象列表

图表22：2019-2024年一季度上海市汽车制造业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表23：2019-2024年一季度上海市汽配行业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表24：2019-2024年一季度上海市车/配规模比走势图（单位：%）

图表25：上海市汽配城主要招商对象列表

图表26：2019-2024年一季度浙江省汽车制造业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表27：2019-2024年一季度浙江省汽配行业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表28：2019-2024年一季度浙江省车/配规模比走势图（单位：%）

图表29：浙江省汽配城主要招商对象列表

图表30：2019-2024年一季度江苏省汽车制造业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表31：2019-2024年一季度江苏省汽配行业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表32：2019-2024年一季度江苏省车/配规模比走势图（单位：%）

图表33：江苏省汽配城主要招商对象列表

图表34：2019-2024年一季度安徽省汽车制造业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表35：2019-2024年一季度安徽省汽配行业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表36：2019-2024年一季度安徽省车/配规模比走势图（单位：%）

图表37：安徽省汽配城主要招商对象列表

图表38：2019-2024年一季度山东省汽车制造业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表39：2019-2024年一季度山东省汽配行业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表40：2019-2024年一季度山东省车/配规模比走势图（单位：%）

图表41：山东省汽配城主要招商对象列表

图表42：2019-2024年一季度福建省汽车制造业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表43：2019-2024年一季度福建省汽配行业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表44：2019-2024年一季度福建省车/配规模比走势图（单位：%）

图表45：福建省汽配城主要招商对象列表

图表46：2019-2024年一季度江西省汽车制造业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表47：2019-2024年一季度江西省汽配行业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表48：2019-2024年一季度江西省车/配规模比走势图（单位：%）

图表49：江西省汽配城主要招商对象列表

图表50：2019-2024年一季度广东省汽车制造业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表51：2019-2024年一季度广东省汽配行业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表52：2019-2024年一季度广东省车/配规模比走势图（单位：%）

图表53：广东省汽配城主要招商对象列表

图表54：2019-2024年一季度湖北省汽车制造业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表55：2019-2024年一季度湖北省汽配行业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表56：2019-2024年一季度湖北省车/配规模比走势图（单位：%）

图表57：湖北省汽配城主要招商对象列表

图表58：2019-2024年一季度湖南省汽车制造业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表59：2019-2024年一季度湖南省汽配行业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表60：2019-2024年一季度湖南省车/配规模比走势图（单位：%）

图表61：湖南省汽配城主要招商对象列表

图表62：2019-2024年一季度河南省汽车制造业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表63：2019-2024年一季度河南省汽配行业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表64：2019-2024年一季度河南省车/配规模比走势图（单位：%）

图表65：河南省汽配城主要招商对象列表

图表66：2019-2024年一季度黑龙江汽车制造业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表67：2019-2024年一季度黑龙江汽配行业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表68：2019-2024年一季度黑龙江车/配规模比走势图（单位：%）

图表69：黑龙江汽配城主要招商对象列表

图表70：2019-2024年一季度吉林省汽车制造业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表71：2019-2024年一季度吉林省汽配行业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表72：2019-2024年一季度吉林省车/配规模比走势图（单位：%）

图表73：吉林省汽配城主要招商对象列表

图表74：2019-2024年一季度辽宁省汽车制造业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表75：2019-2024年一季度辽宁省汽配行业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表76：2019-2024年一季度辽宁省车/配规模比走势图（单位：%）

图表77：辽宁省汽配城主要招商对象列表

图表78：2019-2024年一季度四川省汽车制造业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表79：2019-2024年一季度四川省汽配行业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表80：2019-2024年一季度四川省车/配规模比走势图（单位：%）

图表81：四川省汽配城主要招商对象列表

图表82：2019-2024年一季度重庆市汽车制造业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表83：2019-2024年一季度重庆市汽配行业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表84：2019-2024年一季度重庆市车/配规模比走势图（单位：%）

图表85：重庆市汽配城主要招商对象列表

图表86：2019-2024年一季度云南省汽车制造业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表87：2019-2024年一季度云南省汽配行业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表88：2019-2024年一季度云南省车/配规模比走势图（单位：%）

图表89：云南省汽配城主要招商对象列表

图表90：2019-2024年一季度陕西省汽车制造业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表91：2019-2024年一季度陕西省汽配行业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表92：2019-2024年一季度陕西省车/配规模比走势图（单位：%）

图表93：陕西省汽配城主要招商对象列表

图表94：2019-2024年一季度甘肃省汽车制造业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表95：2019-2024年一季度甘肃省汽配行业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表96：2019-2024年一季度甘肃省车/配规模比走势图（单位：%）

图表97：甘肃省汽配城主要招商对象列表

图表98：2019-2024年一季度宁夏省汽车制造业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表99：2019-2024年一季度宁夏省汽配行业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表100：2019-2024年一季度宁夏省车/配规模比走势图（单位：%）

图表101：宁夏省汽配城主要招商对象列表

图表102：2019-2024年一季度青海省汽车制造业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表103：2019-2024年一季度青海省汽配行业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表104：2019-2024年一季度青海省车/配规模比走势图（单位：%）

图表105：青海省汽配城主要招商对象列表

图表106：2019-2024年一季度新疆省汽车制造业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表107：2019-2024年一季度新疆省汽配行业市场规模走势图（单位：亿元，%）

图表108：2019-2024年一季度新疆省车/配规模比走势图（单位：%）

图表109：新疆省汽配城主要招商对象列表

图表110：山东老屯汽配城发展简况表

图表111：山东老屯汽配城招商优劣势分析表

图表112：石家庄东联汽配城发展简况表

图表113：石家庄东联汽配城招商优劣势分析表

图表114：上海东方汽配城发展简况表

图表115：上海东方汽配城招商优劣势分析表

图表116：北京五方天雅汽配用品城发展简况表

图表117：北京五方天雅汽配用品城招商优劣势分析表

图表118：河南汽车配件物流贸易园发展简况表

图表119：河南汽车配件物流贸易园招商优劣势分析表

图表120：中国北方汽贸城发展简况表

图表121：中国北方汽贸城招商优劣势分析表

图表122：盛华汽配城发展简况表

图表123：盛华汽配城招商优劣势分析表

图表124：凯利广场发展简况表

图表125：凯利广场招商优劣势分析表

图表126：百业国际汽配城发展简况表

图表127：百业国际汽配城招商优劣势分析表

图表128：北京城环城国际汽配城发展简况表

图表129：北京城环城国际汽配城招商优劣势分析表

图表130：海天常码头汽配用品市场发展简况表

图表131：海天常码头汽配用品市场招商优劣势分析表

图表132：南京高力汽博城发展简况表

图表133：南京高力汽博城招商优劣势分析表

图表134：西安玉林汽配城发展简况表

图表135：西安玉林汽配城招商优劣势分析表

图表136：东阳国际汽配城发展简况表

图表137：东阳国际汽配城招商优劣势分析表

图表138：泰古汽配城发展简况表

图表139：泰古汽配城招商优劣势分析表

图表140：金华汽配城发展简况表

图表141：金华汽配城招商优劣势分析表

图表142：合肥汽配城发展简况表

图表143：合肥汽配城招商优劣势分析表

图表144：无锡广益汽配城发展简况表

图表145：无锡广益汽配城招商优劣势分析表

图表146：北京四元桥汽配城发展简况表

图表147：北京四元桥汽配城招商优劣势分析表

图表148：武汉万源汽配城发展简况表

图表149：武汉万源汽配城招商优劣势分析表

图表150：2018-2024年一季度万向集团公司产销能力分析（单位：万元）

图表151：2018-2024年一季度万向集团公司偿债能力分析（单位：%，倍）

图表152：2018-2024年一季度万向集团公司运营能力分析（单位：次）

图表153：2018-2024年一季度万向集团公司盈利能力分析（单位：%）

图表154：2018-2024年一季度万向集团公司发展能力分析（单位：%）

图表155：万向集团公司优劣势分析

图表156：潍柴动力股份有限公司与实际控制人之间的产权及控制关系的方框图

图表157：2018-2022年3月潍柴动力股份有限公司主要经济指标分析（单位：万元）

图表158：2023年潍柴动力股份有限公司主营业务分地区情况表（单位：万元，%）

图表159：2018-2024年一季度潍柴动力股份有限公司偿债能力分析（单位：%，倍）

图表160：2018-2024年一季度潍柴动力股份有限公司运营能力分析（单位：次）

图表161：2018-2024年一季度潍柴动力股份有限公司盈利能力分析（单位：%）

图表162：2023年潍柴动力股份有限公司主营业务分行业、产品情况表（单位：万元，%）

图表163：2018-2024年一季度潍柴动力股份有限公司发展能力分析（单位：%）

图表164：潍柴动力股份有限公司优劣势分析

图表165：2018-2024年一季度广西玉柴机器集团有限公司产销能力分析（单位：万元）

图表166：2018-2024年一季度广西玉柴机器集团有限公司偿债能力分析（单位：%）

图表167：2018-2024年一季度广西玉柴机器集团有限公司运营能力分析（单位：次）

图表168：2018-2024年一季度广西玉柴机器集团有限公司盈利能力分析（单位：%）

图表169：2018-2024年一季度广西玉柴机器集团有限公司发展能力分析（单位：%）

图表170：广西玉柴机器集团有限公司优劣势分析

图表171：2018-2024年一季度东风本田发动机有限公司产销能力分析（单位：万元）

图表172：2018-2024年一季度东风本田发动机有限公司偿债能力分析（单位：%，倍）

图表173：2018-2024年一季度东风本田发动机有限公司运营能力分析（单位：次）

图表174：2018-2024年一季度东风本田发动机有限公司盈利能力分析（单位：%）

图表175：2018-2024年一季度东风本田发动机有限公司发展能力分析（单位：%）

图表176：东风本田发动机有限公司优劣势分析

图表177：上海柴油机股份有限公司与实际控制人之间的产权及控制关系的方框图

图表178：2018-2024年一季度上海柴油机股份有限公司主要经济指标分析（单位：万元）

图表179：2023年上海柴油机股份有限公司主营业务分地区情况表（单位：万元，%）

图表180：2018-2024年一季度上海柴油机股份有限公司偿债能力分析（单位：%，倍）

图表181：2018-2024年一季度上海柴油机股份有限公司运营能力分析（单位：次）

图表182：2018-2024年一季度上海柴油机股份有限公司盈利能力分析（单位：%）

图表183：2018-2024年一季度上海柴油机股份有限公司发展能力分析（单位：%）

图表184：上海柴油机股份有限公司组织架构图（单位：%）

图表185：上海柴油机股份有限公司优劣势分析

图表186：2018-2024年一季度延锋伟世通汽车饰件系统有限公司产销能力分析（单位：万元）

图表187：2018-2024年一季度延锋伟世通汽车饰件系统有限公司偿债能力分析（单位：%，倍）

图表188：2018-2024年一季度延锋伟世通汽车饰件系统有限公司运营能力分析（单位：次）

图表189：2018-2024年一季度延锋伟世通汽车饰件系统有限公司盈利能力分析（单位：%）

图表190：2018-2024年一季度延锋伟世通汽车饰件系统有限公司发展能力分析（单位：%）

图表191：延锋伟世通汽车饰件系统有限公司优劣势分析

图表192：富奥汽车零部件有限公司优劣势分析

图表193：东风康明斯发动机有限公司优劣势分析

图表194：2018-2024年一季度东风德纳车桥有限公司产销能力分析（单位：万元）

图表195：2018-2024年一季度东风德纳车桥有限公司偿债能力分析（单位：%，倍）

图表196：2018-2024年一季度东风德纳车桥有限公司运营能力分析（单位：次）

图表197：2018-2024年一季度东风德纳车桥有限公司盈利能力分析（单位：%）

图表198：2018-2024年一季度东风德纳车桥有限公司发展能力分析（单位：%）

图表199：东风德纳车桥有限公司优劣势分析

图表200：柳州五菱汽车有限责任公司组织架构分析

……略

新型汽配城VS传统汽配城

中国的汽配城的发展从无到有、从少到多经历了20余年的发展已经成为了汽配流通市场的主要渠道。但是近几年，互联网的快速发展、电商的崛起，原来的汽配城经营模式和服务方式面临着新的挑战，由于行业缺乏标准规范、毫无品牌意识、重复建设严重以及规模化发展的资金压力等各方面的原因让现今的汽配城必须做出改变与升级，在行业竞争白热化的今天，汽配城如果再不改造就面临着淘汰出局。那么汽配城该如何做出改变呢？

传统汽配城原本承担着汽车零部件、汽车用品和相关产品等批发销售功能的服务平台，随着城市规划的升级以及传统市场弊端的日益凸显，传统汽配城遭遇着生存与发展的挑战。汽配城正站在一个转折的拐步伐点上，所以新型的汽配城便应运而生。对于汽配城未来的发展模式，应根据自身需求自我定位和市场定位，来我们来看看新型的汽配城与传统汽配的区别！

汽配城“多位一体化”复合式经营

这个模式模型的最大特色在于，彻底改变了传统汽配城只做汽配的单一经营状态。按照规划，新型汽配城将成为以汽配交易为中心，涵盖多种市场功能的经营复合体。具体来说包括：

贸易功能：二手车贸易、汽车零配件贸易等。

服务功能：一站式服务、一条龙现场办公、汽车检测维修中心、汽车美容装潢等。

物流功能：仓储运输、配送服务、供应链优化等。

科教博览功能：品牌展示、汽车汽配会展、文化交流等。

这种复合经营模式不仅可以有效降低汽配城降低经营风险，功能彼此之间还将互为补充、相得益彰。例如二手车交易中心的建立，将直接拓展汽配商户的经营空间；汽车主题文化公园更让新型汽配城持久吸引着全社会的眼球，将模型的品牌效应放到最大。

汽配厂商并存

制造商期待快速出货及资金的快速周转，经销商期待化繁为简、直接与厂家建立联系，二者天然具备的共生关系是并存模式的诞生基础。新型汽配城模型吸引到大量汽车零部件制造厂家与商家的同时入住后，一方面为厂家提供了集中、稳定的销售渠道；一方面为商家提供了集中、低价的进货源头，双方都大大减少中间环节和成本。同时双方都增加了挑选余地和接触机会，品牌和诚信的重要性被凸现，有利于公平、公正的市场秩序成形。

对于采购者来说，这种模式又提供了极大的便利。厂家生产单一品种、多种车系的配件，商家经营单一车系、多个品种的配件，二者结合正是多车系多品种的完整组合。此外由于供方经营成本的降低，必然带来了商品价格最低，且在成本优势的保障下这种价格优势难于被突破。品种齐全、采购方便、质量稳定、价格合理、采购者们如何会不动心?当所有的上帝都钟情于此，新型汽配城也就成了伊甸园。

不过新型汽配城必须要扮演好监督者的角色，对于产品质量、价格、货款结清度进行把关，对不诚信的商家实行挂牌等惩罚措施，保障厂商在合理的市场秩序中实现共赢。

汽配城应该建立统一的仓储物流体系

无论怎样缩短销售环节，“零仓储”还是难以真正实现。新型汽配城模型转换经营思路，以“仓储基地”加“物流体系”的组合，将商户的经营成本降至最低。

仓储基地是模型中最重要的环节之一，它要求新型汽配城付出巨大的建筑成本，为所有入住厂商搭建巨大的统一库存中心。这意味着汽配城承担起所有仓储管理责任，并确保货物进出体系的便捷准确，经营者则摆脱了“城内买铺城外存货”的困境，省去了每日调货的短途运输成本，减掉了仓储保管人员的开支。 统一物流配送体系让各自为战的经营户们第一次实现了资源共享，全城每日、每周甚至每月的物流计划都在统一电子平台上立案，借助这样一个平台的存在，各商户临时性的物流需要都可以巧借东风。举例而言：商户A二小时内必须送货至城东．查物流平台后得知商户B的配送车正要去相邻地点，且运货不满可以顺带，于是A付出不到运输成本一半的价格请B完成运货。双方都得益，事半功倍。值得注意的是，在这个系统中新型汽配城扮演了平台开发与管理、交易监督等重要职责，操作起来具备相当的难度。

电子商务系统在汽配城运营中的应用

实际上，电子商务正在使汽车零部件的全球采购和销售变得更为简便、有效，同时能极大地降低汽配市场的交易成本，由全球最大的三家汽车制造商一通用、福特以及戴姆勒——克莱斯勒公司联手建立电子商务平台，他们每年所需的近2500亿美元零部件和其他商品将通过这一平台进行采购。

电子商务系统当然不会一开始就形成那么大的规模，但是它至少可以做到：为商户提供基于web 的在线进销存管理系统，协助参与商户的商品管理、库存管理，为商家提供大型产品数据库分类查询、国际国内供求信息发布与查询、新产品和新技术动态、上网企业推荐；为企业提供汽配交易市场、汽配生产厂家、汽配经销商、汽配代理商、汽配修理厂等大型资料库查询，助力商家最快把握商机。 通俗的概括就是：最大程度的减少成本，最广泛的开拓渠道，最全面的掌控信息。

不过新型汽配城必须做到3点：

第一、引人高科技力量开发电子商务平台；

第二、推广这个平台，使其为所有层次的客户接受；

第三、进行培训，让所有人城商户都能够便捷使用。

汽配城的连锁之路

连锁是模型发展成熟后的必经之路。当点连成线、织成网，新型汽配城将用统一服务标准、统一质量体系、统一服务体系、统一品牌形象去力争规模效应的实现。

关于渠道。新型汽配城整合了经销商的既有客源，并通过电子商务、海外拓展等方式将虚拟平台的效应放至最大：关于供应．厂商结合的模式让经营品种更丰富更丰富．规范的市场秩序让配件品牌得以树立．同时电子商务平台和统一物流体系让庞大库存的问题迎刃而解。 关于盈利模式。”多位一体化”经营模式让新型汽配城从吃供应商还是吃物业管理费的摇摆不定中另辟蹊径，在决不损伤所有上帝利益的前提下，形成可持续发展的长久生命力。

关于品牌。新型汽配城内公平、合理的市场秩序帮助优质产品和优秀经销商脱颖而出，在混乱的配件市场上独树一帜：并通过“明明白白消费”的价格／贡量监督体系，让不同档次的配件与品牌配件一起，共同为中国汽配消费人群服务至于新型汽配城的连锁扩张的最终结果，是不是真的能在某一天形成中国汽配沃尔玛，这也许是若干年后另一篇文章的讨论话题。

国际采购与海外代理平台

新型汽配城创造绝佳经营条件以与国际化采购平台实行对接，并将建立合理有序的市场秩序作为贯彻始终的最重要经营理念。此外为了减少采购难度及降低风险，模型中对国内产业集中区域进行整体品牌包装，例如构建玉环、瑞安、丹阳等经营专区，弥补了计划经济时代以来缺乏齐全、可靠、品牌性贸易实体的空白。

对国内优秀的汽配经销商而言，代理海外著名品牌是长久以来的愿望。调研中美国领事馆商务处透露，仅美国就有上千种品牌想进人中国市场。新型汽配城模型凭借经营规模、良好秩序等优势吸引大量的国外企业商家进入，最终形成一个资源丰富、高度集中、极具现代化的国际贸易平台。

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中国汽配简史

当我去和同行去了解这行时，才发现，这个行业几乎没有文字历史！大多以故事的形式在口头传播。以下是我碎片化听来的这个行业的发展史。

原谅我不能全景的展现这个行业，因为年龄原因没有亲身经历过这个行业。

对于汽配经销商行业，目前最先形成称得上供应链全国网络的，是易耗品经销商网络，接下来的主要。之所以称为简史，是因为我看到的可能就是大象的一根腿（那四根之一，不要想歪）。

1、汽配市场的美好田园时代

之前的《2018，后市场暴利消亡史》中，有读者和我说，“我进后市场都8年了，从来没见过暴利是什么样子？”

我想说，咱们在把时间线拉长，到80年代，90年代初。那是汽车配件行业的暴利时代，堪称配件业的美好田园时代。

那个时代之所以称为田园时代，主要原因：

1、车型少、用户固定、主要是公车。因此需要的配件可预测，SKU少；

2、和那个年代的其他行业一样，只要你胆大，肯主动寻找上游资源。赚钱机会大把；

3、供给侧稀缺，修车耗时等待容忍度高。经常一辆车放修理厂一个月。

“山东某个配件业大佬带16万，坐飞机从山东飞广州。发货到山东，落地后16万直接变60万。”

“那时候主要的门槛是你能找到货，你知道哪里能找到货，并将他安全的运回去。” 一个行业前辈如是说。

当然，也和那个时代其他行业类似，这种靠信息不对称的倒货的方式很快容易被复制。而汽配供应商慢慢形成了配件集散地。

尤其是广州，产品的丰富性是中国的老大。因为地利优势，挨着香港，很多配件可以通过各种渠道走进来。北京和上海（杭州）是因为当地车辆保有量大，需求量大带动了供给。形成了集散中心。

因此全国形成了几个大的配件集散地：广州、上海（杭州）、北京。

随着配件集散地的形成，去集散地采购配件的买货方式慢慢都熟悉了，配件商也开始专业化分工。专注于一些自己熟悉的供应商、或者专注于特定车型、特定配件种类的配件商。有了专业化分工就有了相互配合的需求，他们在一条街或一个大市场聚集开店。这就是“汽配城”的雏形。

汽配城最大功能：提供库存、配件种类的互相支援。降低大家的库存成本和信息获取成本。这种业态一直支撑到现在，还是后市场采购的主体渠道，没有被完全替代掉。

而且各地汽配人，通过汽配城形成的20、30年的利益共同体，非常强大的圈子，信任度非常高，外人很难切进去。

但是，汽配城模式有其致命弱点 ，也导致了后面新的配件销售形式（经销商网络）的出现。为了将汽配行业的几个发展阶段说清楚，我先引入几个概念。

2、理论引入：价值网和二次曲线

标题中的两个概念主要来自于《创新者的窘境》这本书。作者克里斯坦森通过对钢铁行业和硬盘行业的几次市场变革，来研究一个产业的发展阶段及创新如何形成、以及走向。

比如硬盘行业，随着市场对不同电脑的需求变化，经历了小型机、台式机PC、便携笔记本这么几个阶段。而每个阶段的变化带来的是全新的市场，也对应全新的价值网。因此，每个不同价值网阶段，催生不同的硬盘技术。

硬盘技术的进步，并没有像我们惯性思维，5.25寸硬盘技术应该在掌握垄断小型机市场（8英寸硬盘技术）的公司里产生。而是在新的PC价值网里重新由新的公司“上位”。其秘诀就是在价值网理论。

价值网：由技术、产品、市场、资本、组织等经济因素组合而成的一张无形之网。-- 百度百科

而旧价值网中领先的企业，往往不能跨越到新的价值网中，形成新的增长曲线。就是因为旧价值网中的领先企业形成了价值网依赖。

价值网依赖：过去的价值网因为是既有市场，曲线在高点，往往看不上、看不起新的价值网初期阶段。错过了构建新价值网的时机。譬如、诺基亚丢掉智能手机、柯达丢掉数码相机市场。

因此，我们可以回答一个核心问题：为什么过去的企业很难跨越第二曲线？

过去价值网内技术、产品、客户、组织形式都是为了上一条曲线搭建。针对新的曲线，需要的技术、产品、客户、组织形式都不适合。并且，意味着要放弃原来曲线的优势资源，这个非常难。上一个时代的创新者是后来创新的障碍。旧有势力的价值网决定了，他会维持自己的利益。

而构建第二曲线，在初期，效果明显比原有第一曲线的效果要差。不仅仅是过去的客户依赖，竞争对手的缠斗更强化了价值网依赖。

这让我想起赫拉利在《人类简史》中提到的食物网 概念：

人类以为自己驯化了植物，但其实是植物驯化了智人。小麦的秘诀就在于操控智人，为其所用。

---尤瓦尔.赫拉利

3、厂家型汽配经销商的萌芽

好了，有了以上理论基础，我想来谈一下，汽配行业的第一次变化。这要从汽配行业的价值网变化开始说起。

我们先思考第一节中我最后提出的那个问题，汽配城价值网的生成经历了一个S曲线的快速增长。但随着新的市场环境变化，以广州汽配城为代表的模式展现出了其致命缺点 。

1、没有正式分销系统，没有下家的概念，谁来买货都卖。没有区分，和客户只有买卖关系。只认钱不认货。

2、对于新产品、新市场的开发，很被动。

3、运输不安全。

“W，从呼市开车20天到天津、北京、石家庄买货再回去。包括S（现活跃的某配件连锁大佬），开小面包。去河北办货，开车回来，路上很多状况（丢换货、打劫、路霸），堪称汽配人的血泪史。”

也就是说，到了这个时候，汽配城价值网的模式已经走过S曲线的快速增长期。进入顶端的平稳期。新市场的变化呼唤新的价值网形成。

这种新价值网的特征应该是：

1、由被动的汽配城档口售卖变为更靠近修理厂所在城市的落地经销商。

2、更快的市场端需求收集、反馈、迭代方式。

这个时候按故事的范本应该是有一个英雄出现，事实上历史也确实按故事的脚本在演化。有人横握利器，打破了这种汽配城坐商模式，主动获取市场信息，更接近修理厂端需求。

这次这个故事的主角叫：郑少华 。（声明：我是坚定的时势造英雄论，郑少华在这里是个代名词，只带同时期做这类事的一群人，因为他比较具有代表性，所以用其名字替代）

在80年代就加入了豹王滤清器厂，一直工作到90年代。负责豹王的全国销售工作。在90年代末期，开始转变到广州买货的习惯。他在中国建立了第一个经销商网络 。

某个汽配老兵这么说：“那个时候出去跑市场非常累，交通不发达，也没有拓展市场的可参考标准。带着点出差费用就走了，费用花光就回来。”（这让我想起小时候我家的猫，经常完消失，你不知道什么时候又回来了。家倒成了定点旅店。）

“每到一个地方，考核经销商也没有标准，发展经销商的手段也是简单朴素。靠朋友介绍，心里有底；如果这人不熟，就通过喝酒、交朋友、通过生活，甚至蹲点一两个月，来综合看一个人是好人还是坏人，有没有能力做经销商。”

这套经销商网络，让豹王的产品在特定的地区有特定的落地经销商。他最大的功能是改变了购买配件的习惯，以前全国各地需要配件，去广州买货，把配件寄回家。而豹王的经销商体系，可以让你不出省甚至市就可以轻松的买到需要的配件。

当然按今天的视角来看，当时经销商的职能还仅仅是产品的销售，加上区域政策保护。这套体系，虽然粗糙、虽然国外是很常见。

他的真正意义是：重塑买卖关系，使配件经销商之间从买卖到合作伙伴关系转变 。让配件商更容易的掌控市场信息。在新产品的开发和运营上，迭代速度加快，开始了新局面。至此，我认为汽配行业的第二个价值网开始清晰，我称他为“厂家型经销商价值网” 。

到今天这个网络还依然深深的影响着中国的汽配产业，目前活跃在市场上的很多人都还是当时这个经销商网络的一员。

不过，需要说明，这种需求信息反馈机制还是非常原始的，没有规则的。分销商叫唤要什么，厂家就根据叫唤的程度来确定产品开发方向。换句话是，会哭的孩子有奶吃。但是往往会哭的孩子并不是缺奶的，和真实的市场需求还是有误差的。需要一套科学的需求手机、反馈、管理机制。

厂家型经销商价值网 ，需要进一步的优化和完善～

4、厂家型汽配经销商的成熟

如果说以郑少华为代表的这批人，完成了“厂家型经销商价值网 ”的从0-1。那么顾钧（依然是代名词）完成了“厂家型经销商价值网 ”的从1-100的过程。

顾钧：祖籍上海的香港人、时任盖茨皮带的 销售负责人，主要销售产品皮带。他的主要贡献是将经销商网络现代化。

顾钧对行业的贡献，我总结有三个：

1、第一个把皮带当易损件卖。

皮带4-6万公里才换，和易损件关系不大。他完成了皮带产品的重新定位，通过易损件的销售方式卖皮带。非常成功。

2、建立了一个新的科学化和现代化的经销商体系。（这个网络和豹王几乎是重叠的。）

“顾钧在建立这个经销商网络下了很多苦功夫，将很多国外先进的培训、管理理念、方式。都植入到经销商网络中。”

后来很多配件厂家，建立分销商网络，基本都是基于豹王和盖茨的网络建立起来的。这个网络非常现代化，和国外的思维接近程度一致。在这个基础上，有一些经销商真正的具备了走国门学习国外经销商先进理念的视野。边界扩宽了。

这也不难理解，看过多的行业都知道，3C产业后来的经销商，都是在最初的中关村电脑配件贩子成长起来的。比如，最近麻烦缠身的京东刘强东，当时就是中关村的一个卖刻录机摊主。

3、将汽配行业与资本对接

2008年前后，顾钧离开盖茨。和三个盖茨的代理合伙（其中就有后来的康众老板商宝国）引入花旗银行资本 ，建立了中国第一个汽配经销连锁，优配 。

优配是中国第一个，具备完整经销商管理、培训、奖励返利考核系统、IT系统体系的现代化汽配连锁的商业模式。

不巧遇上2008年金融风暴，花期银行撤资。但是，现代化的汽配连锁的种子被种下了。启发了一个人，商宝国。这个下面章节再说。

至此，中国的汽配行业，算是真正进入了厂家型经销商时代。 各个国内外的配件品牌，纷纷开始发展经销商网络。

5、全国渠道型经销商战争

厂家型经销商的S曲线经历了快速上升期后，在2008年前后以优配的诞生为代表节点。已经走到了平稳发展期。随着互联网技术的发展，人们获取信息的成本越来越低，因此，在原来以配件厂家搭建的区域保护型的代理体系的弊端逐步现实出来，一个很典型的破坏行为叫“串货”。

市场这时需要新的价值网出现。方向是，由过去厂家强渠道弱，逐步走向渠道反击，形成全国渠道型的经销商体系。这个模型也更接近美国，美国的前4大后市场企业，均算是渠道为核心经销商体系。

但是，这时零售电商们（淘宝、天猫、京东）的榜样效应，和技术的快速进步，互联网及移动互联网。让创业企业在发展新的S曲线时有了不同的路径，我总结大概有三条：

1、汽配连锁：康众等

2、汽配电商：中驰车福（未退出交易前）、途虎（开工厂店前的B2B2C合作店模式）

3、串货商：传统的配件商串货

1、串货商：制度破坏者的异变

他们是传统厂家型经销商代表，已经通过参与上一个价值网获得第一桶金。有一批人充分利用过去经销商体系的考核漏洞（区域代理权，省级、市级代理。销售权和区域挂钩的，不能跨区域销售。不同区域之间拥有价差），进行区域串货获取更高的利润价差 。

行内给了这批人一个响亮的称呼：串货天王。 代表人物有杭州的S先生，北京的G先生，郑州的H先生。

举个栗子：S先生后来发展到对飞利浦的控制非常厉害，灯泡在当时能够做到800万年采购量。靠800万的集采量的返利和其他激励，可以比市面经销商价格下浮17%。

到现在，这群串货者的能量越来越小。厂家通过多年的反串货，通过各种手段让串货的空间越来越难。或者被动下，全国的区域配件价差越来越小。

所以，严格意义这不算是一个新价值网创造的尝试。

2、汽配电商：手持新技术的野蛮人

最初，这个赛道是最被资本看好，也最具想象空间的。但时间线拉回到2018年末来看，这条赛道已经被证明，在全国型渠道价值网下并不成立。

目前大部分现存企业早已经转型，要么开工厂店、要么退出交易、要么被并购。

我们“事后诸葛亮”一下，我认为还是违反了产业互联网“专业属性在前，互联网属性在后”的原则。行业专业属性是地网，互联网是天网。在后市场的特殊性决定，不可能如零售电商样完成纯天网式生存 。

在后市场，地网和天网需要同时存在 ，并且在初期壁垒建设期，地网的价值远远大于天网短期带来的价值。这也许是马云们给后市场留的一个认知大坑。都幼稚的希望，一进来就当一个摧枯拉朽的野蛮人，将全行业干掉或奴役掉。结果，自己被反奴役。

3、汽配连锁

代表企业，康众 。康众对行业的意义：在康众之前，都是以配件厂家为主的经销商网络。 真正建立了一个以渠道为核心的跨区域经销商连锁网络。

和串货商一样，在和过去价值网的冲击过程中，跨区域销售权的获得是最难的。无非一个合规、一个不合规。对于过去价值网（厂家型渠道商价值网）内的利益获得者，厂家是不希望渠道过度集中的， 渠道全国性（哪怕是只是部分区域）集中后，对厂家来说，后果很严重！

而且，在初期，不合规的串货更容易赚到钱（如果不考虑长期商业价值的化）。厂家的授权肯定是不愿意给这类跨区域的连锁品牌，一个栗子就是当初康众被豹王收回甘青宁（甘肃、青海、宁夏）和贵州的代理权。

跨区域销售权的获得，在康众也是通过革命的手段获取的。合并！ 在成立之初，天津、江苏、（甘肃、青海、宁夏）、内蒙、河南、贵州，康众这些优势区域的合并让康众快速度过。因此，康众的跨区域代理权不是逐步的，是一步到位跳过去。

过去十年，尤其是在互联网大潮的引诱下，以康众位代表的配件连锁的压力非常大。虽然哪怕到现在，康众的市场份额（20-25亿/年）和渗透度远远还没到本S曲线内的高速增长阶段。过去的“笨功夫”的坚持，换来的地网的铺设，还有上游供应链运营商的深度积累，壁垒会越做越高。

6、修配融合价值网下的新模式走向

大胆预测一下，随着产业资本（30-50亿）和资源的注入，一旦B2B汽配连锁的地网壁垒优势构建起来。后市场的S曲线，会跳跃到“修配联合经销商价值网”。

单纯的B2B汽配连锁还是只完成地网建设，还有供应链的浅层次优化。而真正的供应链级商业壁垒的构建，必须要完成从维修企业端对供应链采购的计划性 。而完成这一步，真正需要跨越的更大的边界，不止是物理区域上的跨界联合。而是汽配和汽修的的融合。

汽修的本质是：采购权的取得，汽配计划性的基础。

汽配的本质是：供应链的优化。

两个缺一不可。

特别鸣谢好友阿当等人的口述汽配历史！

悟道时刻

当知道走向，机会已失！

历史的价值是让我们在走向不清晰前，具备方向感，提前抓住机会