成人大玩具，从此开车成为乐趣，11万多预算淘斯巴鲁BRZ
男人的心里都有一个赛车梦，这或许不是为了炫富，而纯粹就是对机械的狂热，对赛车的向往。这回优车猎手团队帮湖南娄底粉丝在广西南宁圆梦大玩具，青春终会散会，只为不留遗憾！看看那在他不超过12万的预算下，能淘到什么样的BRZ。（接受全国淘车及检测； 鉴定评估+二手车淘车师全体系学习班报名中，欢迎关注留言或搜索公众号：优车猎手）
汽车有“三具”属性：工具、面具、玩具，明白自己为了什么“具”，就知道什么车适合自己了，娄底粉丝家里已经有一部车了，他打算再淘一辆有趣的车，自己开着玩儿。
一般买BRZ的车主家里都会有一两台代步车，绝大部分车主主要用来日常刷赛道、跑山、偶尔买买菜，使用频率不是特别高，日常活动范围也不会太广。因此即使是十年的BRZ也不会说是里程数居高，这个年限的大部分车型公里数可能在七八万公里左右、十万公里以内。
这台BRZ登记于2013年8月，行驶9万公里，全车原版，85%原车漆，除了在4S店加装过尾翼外，没有任何改装，妥妥的素车一枚，车子内外、三大件都非常完美，淘车成交价格11.3万。这几年的二手车市场行情波动较大，但二手BRZ的价格却比较坚挺。斯巴鲁BRZ的保值率在汽车整体消费市场一直是保持着整体偏上的水平的。
粉丝最初在丰田86及BRZ之间进行选择，淘车过程中发现整体二手BRZ的性价比更好，底盘和动力系统也并无二致，外形内饰更是几乎找不出什么大的差别。最大的不同就是受关注程度，同样是富士重工群马工厂的产品，贴着斯巴鲁车标的BRZ似乎有点备受冷落。BRZ的命名源于Boxer engine（水平对置发动机）、Rear-wheel drive（后轮驱动）以及Zenith（顶峰）三组词的首字母缩写。
粉丝表示淘BRZ这个决定是非常艰难的，因为不仅仅要说服自己和家人，还要试着接受别人的目光。自己买这么一款车，感觉就是纯为了娱乐，但是难免很多人会说，买一个廉价小跑是为了装x。其实自己并没有这么想，只是想买一个好看又心仪的车，后来想开了干嘛太在乎别人的感受呢，自己就是一个爱折腾的人，别人爱怎么看怎么看吧。
斯巴鲁BRZ在诞生之初，就和丰田86脱不了关系，这对于原本就小众的BRZ可不算是一件好事情。从外观来看，虽然两者的外形也是大体相似，但是在细节设计上还是略有不同。BRZ的进气网有种大大咧咧的感觉，比丰田86显得更加霸气，也体现出BRZ更加张扬的性格。
汽车，对于一部份人来说是只是一种代步的工具，而对于粉丝而言是获取驾驶乐趣的途径。很多人认为，快就是有乐趣，从曾经百万豪车到如今普通电动汽车，百公里加速时间都能轻松跑进6s，但它们都很有驾驶乐趣吗？不见得全是，只是带来一阵子快感罢了。
而真正的乐趣，是车带给你的全感官体验，你能享受车的每一个动作和细节，从而去驾驭它。现在，很多品牌都热衷于造加速迅猛的车型，很少会始终关注“驾驶”本身，斯巴鲁就是当今世界上为数不多仍坚持以人为本、注重感受、尊重生命、热爱生活的汽车品牌，旗下的斯巴鲁BRZ更是成为了历史上的经典车型。
斯巴鲁BRZ不仅能够胜任买菜接娃，也可以下赛道竞速。由于拥有出色的操控以及丰富的改装套件，斯巴鲁BRZ是国内赛场上的常客，灵活的车尾创造出不一样的驾控乐趣，拿它来极限漂移也是不错的选择。
有朋友戏称：斯巴鲁BRZ是“只造一半了的原厂车”，也意味着它拥有强大的改装潜力，对于汽车后市场的发展有着很大的推动作用。因此，毫不夸张地说不少车主在提到车的那天，从4S店出来就直奔改装店，他们的改装涉及外观套件、轮毂、动力、刹车、排气等等，不管是停在路边还是进行展览，斯巴鲁BRZ都能成为人们拍照观赏的焦点。
斯巴鲁FA20发动机集成了丰田与斯巴鲁两家的精髓，它不仅采用了斯巴鲁的水平对置结构，而且丰田还在这台发动机上加入了自家的D-4S混合喷射技术。它在推出市场后立刻就荣获了沃德十佳发动机的称号，可见其实力不一般。
不过这套系统并非完美，由于考虑到环保以及积炭等问题，这台发动机大约在3000rpm-4000rpm从歧管喷射转换成缸内直喷阶段时，扭矩有着明显的低谷，这也是许多车主拿到车后选择马上刷电脑的原因，不过从某种意义上讲，这种特性反倒成为了这台发动机另外一大特点。
这台2.0L发动机采用了水平对置的气缸排列形式，其优势就是重心更低，非常适合讲求性能的车辆。缺点也很明显就是，造价高，发动机太宽，制造工艺要求高，润滑方式比较特殊，传统的飞溅润滑达不到很好的润滑效果，再就是地心引力的问题，时间一长会导致下端缸壁磨损严重，很造成很多问题，造成维修保养费用比较高.
BRZ带给人们的并不是刺激的急速和增加肾上腺素的狂暴加速，而是清晰的行驶质感以及带点性能车味道的声浪，这些东西很值得回味，再看BRZ，其内在的魅力可能要大于外观了。
不得不说，BRZ是一款非常硬的车，没太多舒适度可言，但正是因为如此，它才具有的出色的操控和充满机械感的运动，对于选择BRZ的人而言，这才是最重要的，更何况BRZ有着很大的改装空间，可玩性很强。作为一台跑车，BRZ是值得肯定的。
BRZ车迷们更注重的是车子的机械素质本身，配上后桥限滑差速器的加持，以及前置后驱和接近50：50的前后配置比，可以说让BRZ有着不俗的驾驶操控乐趣，无论赛道漂移还是山路压弯等场景，让人玩起来更是游刃有余，即使是新手也会很快容易上手，人车适应性不错。
BRZ的油耗并不算很高，即便是十年的老车，根据真实车主综合下来的油耗来参考的话，一般情况下是百公里油耗八九升，已经算不错的表现了，所以养车油耗费用这块也不用太担心。不足的是BRZ为了提升整车操控感，一定程度上不得不牺牲驾乘舒适性，因此有些车主从4s店提车后直奔改装店换避震等一系列脱胎换骨等措施，得亏BRZ本身也有着很大的改装空间让你把玩。
仪表盘样式实在有些不拘小节，居中的转速表是典型的跑车设计，光是表底的9000rpm就足以让人热血沸腾了。配置上，CD音响、AUX/USB接口、座椅加热、定速巡航和双区空调，这些日常所必须的配置一个不少，甚至还有富余。
讲老实话，买BRZ不可能是为了家用代步，更多的是作为男人的一台大玩具，就像“大猩猩”所说的，汽车不应该只是移动的工具而已。当工作生活的压力压的你喘不过气，坐上这台车，瞬间让你找回血脉喷张的激情，速度冲淡烦恼，轰鸣盖过忧伤，在一平米不到的空间里，享受驾驶带来的最纯粹的快感！
玩具总动员：丰田GR86、GR Supra和GR Yaris
近年来，丰田通过Gazoo-Racing车型真正实现了玩具部门的多样化：搭载狂野涡轮增压三缸发动机的小型拉力赛车、搭载水平对置自然吸气发动机和后轮驱动的轻型经典运动轿跑车，以及搭载强劲涡轮增压六缸发动机的重型轿跑车。让我们来谈谈GR Yaris、GR86和GR Supra，看看它们的横向动力性能如何！
丰田车型上的“GR”徽标仍然是一个相当新的事物，至少在日本以外的地区是这样：从现款的Supra开始，Gazoo Racing的缩写字母就一直贴在丰田的运动车型上。这些车型中仍包括价格超高的小型车GR Yaris和GT86（改款后更名为GR86）。我们该如何安排GR玩具团队的来访？博世的操控训练营听起来不错，不是吗？出发吧！
让我们从GR86及其经典理念开始：带托森（Torsen）锁的后轮驱动系统、1279千克的车重、紧凑的车身尺寸以及水平对置自然吸气发动机，这些都摆脱了空气泵的形象，现在的排量为2387立方厘米，235马力和250 牛·米（GT86：1998立方厘米、200马力和205牛·米）。每一次轻盈的转向都能让你感受到低重量的优越性，即使是在低重力的情况下，也能经常出现美妙的后倾。所有的互动都是最高质量的：从较低的坐姿出发，你可以用较短的踏板行程踩下离合器，移动手感扎实的变速杆，踩下完美调校的制动踏板，并以出色的转向性能移动车身。
基本型号配备了省油轮胎，而不是米其林Pilot Sport 4，因此方向盘的回正力更强。在2012年的GT86发布会上，215毫米宽的普锐斯轮胎成了丰田的心头好，因为这样车尾更容易漂移。令人好奇的是，虽然当时从未提及使用不同的轮胎，但有些GT86在交付时使用了抓地力更好的普利司通Potenza轮胎。
横向驾驶潜力也是广告中的一个重要话题，在YouTube上搜索关键词“The Real Deal GT86”，你会看到一则广告。在这则广告中，一名男子在一个充满禁忌的乌托邦中被车上辅助系统操作的汽车搞得心烦意乱，而当他坐进GT，手臂上立刻粘满了鸡皮疙瘩，四处漂移，直到警用直升机赶到。
随着辅助系统的普及，这则广告也变得更有感染力。而且具有讽刺意味的是，丰田很可能不会加装即将在欧盟强制实施的驾驶辅助系统，也因此将失去注册资格。不过，即使在取消注册之前，要想再买一辆也不容易：第一批车在两天内就被抢购一空，好消息是2024年还会到货一小批。
而与芬兰拉力车队共同开发的GR Yaris更抢手。这款车在2020年推出，在售出5058辆之后就断货了。这使它成为迄今为止最受欢迎的GR车型，由于86在11年中只售出了约6000辆，Supra自2019年以来也只售出了不到2000辆，因此GR Yaris这辆小车也不便宜：性能版售价为38 490欧元。听起来很离谱，但这款拉力赛车也是一种现代雷诺5 Turbo。虽然发动机仍在车头，但对这辆四门轿车的原厂升级已经让它与普通版大相径庭：车身大幅加宽，车顶降低，两扇后车门被取消，现在的前车门采用无框式车窗。此外，该车还配备了强劲的涡轮增压三缸发动机、全轮驱动系统。前后桥均配有托森限滑差速器（性能套件），在运动模式下可提供30∶70的动力分配。
但实际情况并没有期待的那么令人兴奋，因为无论你是以30∶70还是50∶50的速度驾驶，在干燥的路面上，即使油门踏板踩到底，车尾也几乎不会开漂。而如果入弯太快，它更有可能发生转向不足，而不是翘起屁股。那么调平呢？可以，这时候可以拉手刹：这样，流向车尾的动力就会被切断，屁股就会楔得很厉害，然后就很好漂了。
不过，在操控赛道上这并不有趣。而在路面上，如果你不是不断地将小车推向极限，情况就不同了：在狭窄弯道的顶点，只需毫不留情地猛踩油门，牵引力就会像潮水般涌来，261马力的三缸发动机从每分钟4000转左右开始就会陡然升至疯狂状态，包括在极限转速时发出适当的“嗒嗒嗒”声。不那么称心的是极高的坐姿，后视镜经常会挡住视线。
与同类产品相比，这款宽体小型车的优势在于它是纯粹的丰田产品，除了标准的Yaris，它还提供马自达2。不过，86也可以作为斯巴鲁的BRZ车型采用不同的底盘设置，斯巴鲁在这里制造了相应的拳击手。Supra与BMW Z4跑车有着共同的根：丰田主要使用带有BMW标志的部件，并始终拥有一颗激情的巴伐利亚之心。
你可以抱怨世界上最大的汽车制造商将其经典车型系列拼凑成了一个重组家庭，但也可以为这个德日合作车型喝彩，尤其是为其直列六缸发动机喝彩，它无疑是有史以来最好的发动机之一。更重要的是，戴着清爽布帽的人和在滑雪道上驰骋的人在性格上几乎没有共同之处。
在丰田车上，340马力的六缸发动机已经有了自己的声音，同样精力充沛地执行着油门踏板指令，并在整个转速范围内有力地推动车辆前进，但通常会在弯道出口处向外侧偏移。86倾向于通过悬挂几何、窄轮胎和重力来摆动车尾，而比它重233千克的Supra也使用了强大的涡轮增压动力（500牛·米）。也可以这么说，如果你想滑来滑去，那就滑来滑去；如果你想精确驾驶，那就精确驾驶……最好是以极其轻柔的方式。
现在，日本人专门为六缸发动机提供了六挡手动变速箱；其中400台是为德国市场准备的。BMW Z4则不具备这种功能。丰田还略微掩饰了一下典型的宝马换挡手感，让变速杆的动作更有咬合力，这也要归功于200克重的换挡球头。此外，手动变速箱还为电控限滑差速器配备了“发夹弯+”功能，这将使这款轿跑车在急弯中的驾驶“更舒适、更有趣”。正如前面所说的那样，这是一头“赛道猪”。
用脚和手控制如此多的扭矩，或者用小拉力枪在狭窄的弯道中疯狂射击，都是非常令人惊叹的。尽管如此，在场的三位车手一致认为：在丰田的玩具车部门，我们总是会首先选择纯粹、廉价的86。尽管在实际驾驶中，Supra通常会独占鳌头。
有鉴于此，请丰田德国公司告诉你们的总部，将86和Supra一起留在这里，还有Yaris，或者美国的GR Corolla也可以。那样就太好了。我们从斯图加特向您致以ams的问候。
创新科技玩具，3D打印玩具汽车手板模型让玩具更具趣味性
玩具汽车一直是孩子们喜欢的玩具之一，但是市面上的玩具汽车模型多数都是固定模样，无法进行个性化定制。然而，随着3D打印技术的不断发展，现在可以通过3D打印制作出具有个性化特点的3D打印玩具汽车手板模型 。3D打印技术不仅可以大大提高制作速度和精度，还能够实现对材料的多样化选择，使得制作出的玩具汽车更加真实可触。
哈工三维3D打印玩具汽车手板模型
3D打印技术正在以惊人的速度发展，为各个领域带来了革命性的变化。在玩具汽车行业，3D打印技术也展现出了其巨大的潜力。哈工三维作为一家领先的3D打印服务提供商，其在玩具汽车手板模型方面的优势和卖点也备受关注。
首先，哈工三维拥有多款工业级3D打印机 ，能够提供高精度、高速度的打印服务。对于玩具汽车这类细节丰富、形状复杂的产品，哈工三维的3D打印机能够以精度高达0.01mm的水平进行打印，实现了高质量的手板模型制作。同时，其打印速度也相对较快，能够在短时间内完成大量的生产任务。
其次，哈工三维的3D打印技术也能够实现多种材料的打印，能够根据客户需求选择合适的材料进行打印。从玩具汽车的角度来看，其实现了用多种不同的材料进行打印，从而更好地还原了汽车的外形和内部构造。
最后，哈工三维的客户服务也备受赞誉。其具有丰富的经验和专业的团队，能够为客户提供全方位的技术支持和服务。同时，其还能够根据客户的具体需求，量身定制3D打印方案，帮助客户实现产品的快速、高质量制造。
哈工三维全系列光固化工业级3D打印机
综上所述，哈工三维的工业级3D打印机 在3D打印玩具汽车手板模型 方面具有巨大的优势和卖点，能够为客户提供高精度、高速度、多材料选择和优质客户服务等多重保障，成为玩具汽车制造行业的理想合作伙伴。
通过3D打印技术，制作出高精度、复杂度高的玩具汽车手板模型已经成为现实。这项技术的出现，不仅可以提高生产效率，缩短产品开发周期，还可以实现产品个性化定制，满足消费者多样化需求。随着3D打印技术的不断进步和发展，相信未来会有更多令人惊喜的应用和创新出现。