法拉利SF90竟然排最后 10款当下能买到的最速超跑盘点
[爱卡汽车 导购原创]
特斯拉Model S Plaid的出现刷新了我们对于速度的认知，凭借着纯电动的先天优势，一款高性能家用车竟然做到了2.1秒破百，在加速方面让一众老牌超跑品牌汗颜。不过，今天我们要盘点的是目前全球的最速量产车型，换言之，它考量的是车辆所能跑出的极速，这一下就让燃油超跑重新“支棱”了起来。下面就让我们看看最速榜单的前10位都是何方神圣。
第十名
法拉利-SF90 Stradale
极速：339km/h
第九名
阿斯顿·马丁DBS Superleggera
极速：340km/h
第八名
法拉利-812
极速：340km/h
小结： 不难看出，上述的几款车型，除了拥有强大的性能外，还在轻量化与空气动力学方面有着很深的造诣。可即便它们已经如此强大，在榜单中却只能位列后几名，那么其他车型究竟有多强呢，让我们继续往下看。
法拉利812：坚持自吸路线
第七名
迈凯伦720S
极速：341km/h
第六名
福特GT
极速：347km/h
第五名
帕加尼Huayra BC Roadster
极速：370km/h
第四名
科尼塞克Gemera
极速：400km/h
小结： 作为顶级的超跑品牌，科尼塞克、迈凯伦以及帕加尼在车辆制造时无一例外地使用了大量碳纤维材质，这让整车的质量可以变得很低。要知道，同样的一个零部件，采用碳纤维材质打造，在重量方面能比钢材减少一半的重量，比铝合金材质减少三分之一左右，如此一来，无论是在加速的潜力还是车辆极速状态的表现，都将得到提升。
迈凯伦720S：轻量化是关键
第三名
迈凯伦Speedtail
极速：402.5km/h
第二名
布加迪Chiron
极速：420km/h
第一名
布加迪Chiron Super Sport
极速：440km/h
编辑点评： 超跑之间经常比什么？在我看来无外乎三点：圈速、极速和百公里加速。虽然用单圈成绩分胜负似乎更有说服力，但很多厂家却唯独钟情于最简单粗暴的方式——比拼极速。在2021年最速量产车排行榜中，布加迪凭借Chiron和Chiron Super Sport包揽了前两名，420km/h和440km/h的极速能力的确实至名归。此外，这一榜单也再次证明了，内燃机的时代还没有结束，至少现在没有，因为前10名选手中，并没有纯电动车型的身影。
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30部史诗级跑车，它们都是无可挑剔的藏品 CAR FUN
随着以汽油发动机为动力的超级跑车接近暮年，洛杉矶的皮特森博物馆召集来一些无可挑剔的藏品，举办了一场彻底轰击我们的双眼和心灵的展览。
超级跑车在我们还是学生的时候就激发了我们的灵感，它们将汽车技术推向了新的高度，并提高了赛车运动的标杆。现在，位于洛杉矶的皮特森汽车博物馆（Petersen Automotive Museum）在其位于威尔舍大道、有着和超跑同样前卫的气质的展厅中策划了一场新展览，来讲述超级跑车的故事。
这场名为“Supercars: a Century of Spectacle and Speed”（超级跑车：奇观和速度的一世纪）的展览展品大部分为过去60年中的经典车型——策展方说尽管Supercar（超级跑车）这个词是从60多年前流行起来的（英国汽车记者LJK Setright在其中发挥了重要作用），但实际上它的使用已经超过了100年，这就使得对它的解释有了很大的弹性。
展览中有30多辆在汽车工业史上有着重要地位的超级跑车供观众品鉴，从1913年美国造的Mercer Raceabout（当然，鉴于加州所在的位置，不提美国的贡献肯定是不对的），到近年出现的顶级跑车，包括布加迪威航，中间过渡的则有大家更为熟悉的法拉利、迈凯伦和兰博基尼的产品。
▲ Mercer Raceabout
展品中最年长的车是这辆Type 35-J Raceabout，它由位于康涅狄格州的车厂Mercer生产，搭载4.8升T形缸盖4缸发动机。它甚至参加过印第500大奖赛。这辆车的一个额外身份加分项是F1和勒芒赛冠军Phil Hill退役后将它购入收藏了很长一段时间。
▲ 是你吗，911？
科技成分极高的959是保时捷与911续写的婚姻誓言。双涡轮增压水平对置6缸机配水冷缸盖，新奇的材料，全轮驱动，豪华舒适的驾驶舱，317公里/小时的最高车速——它不仅为未来的911树立了标准，也为所有人树立了标准。
▲ 什么，没有F50？
288 GTO、F40、Enzo——法拉利不时发布的限量版超跑定义了什么是完美中的完美。288车内暗藏的创新点包括2.8升涡轮增压V8发动机和用复合材料制成的与308相仿的车身，而它的继任者F40外形有了与其身份相符的激进进化。Enzo的碳纤维浴缸式车架与F1赛车如出一辙，它首次应用的65度夹角F140 V12发动机家族至今仍在812上使用。
▲ 命运多舛的M1
作为第一款真正的M车型，M1是宝马与兰博基尼合作开发的，不过由于那家意大利公司出现了财政危机，不能按期完工，最终管制底盘、玻璃纤维车身和中置的直列6缸发动机是由不同厂家生产的（发动机是宝马自家产品）。1978至1981年共生产了453辆。
▲ 法拉利212/225 Inter Spyder Barchetta
这辆212 Inter Spyder是亨利·福特二世订购的，是最后一款法拉利Barchetta（意式小型无篷跑车），配备了225上的3化油器V12发动机。据说亨利在1955款Thunderbird的开发开始之前，曾让他的设计团队仔细研究过212，然后给Thunderbird用上了更艳丽的内饰。
▲ Ruf给了你一双翅膀
这款车的正式名称是Ruf CTR（后三个字母分别代表C组、涡轮增压和Ruf），不过大多数人更愿意叫它“黄鸟”。它的原型是保时捷911 Carrera 3.2，搭载3.4升双涡轮增压水平对置6缸机，悬架经过了升级，车身采用了轻量化板材，1987年一家媒体测试时跑出了340公里/小时。现在某些视频网站上能看到当年测试的情景。
▲ 法拉利212/225 Inter Spyder Barchetta
20世纪80年代是以红色为标志色的法拉利的全盛时期，而以红色为车名的Testarossa（意大利语中的“红头”）搭载了一台4943毫升水平对置12缸发动机，最大功率385马力，但要拖动的重量也高达1506千克（干重）。除了1986年为菲亚特老板吉亚尼·阿涅利（Gianni Agnelli）特制的一辆敞篷版即Spider，所有的Testarossa都是硬顶轿跑车。后期进化成了512 TR和F512 M，再之后法拉利的GT车型就改用了V12发动机前置的布局。
▲ 超酷的大猫
捷豹XKSS是一款符合公路法规、经过了轻微文明化改造的D-Type赛车。只生产了16辆。这辆曾经属于史蒂夫·麦奎因（Steve McQueen），如今它的价值超过了1800万英镑。
▲ MC的魅力
我们迫不及待地想驾驶玛莎拉蒂最新的发动机中置超跑MC20，但基于法拉利Enzo的MC12是摩德纳早先制造的另一款超跑。据说图中这辆车是为迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）准备的，他曾参与了开发期的测试。
▲ 美国的超跑
美国的高性能车并不都是传统的肌肉车。Saleen S7使用了空间框架底盘、碳纤维车身和，好吧，一台源自福特的V8发动机。它是商人兼赛车手Steve Saleen的梦想的结果，底盘、悬架和空气动力学设计由英国公司RML负责。双涡轮增压版最大功率760马力，最高车速399公里/小时。
▲ XJ220概念车的变化
当初概念车的动力单元为V12机，量产时改成了V6机，因此轴距也变短了。但从A柱向前的部分延续了概念车的设计。设计团队本想缩短前悬以改善视觉平衡感，但汽车界开始了碰撞测试——开始得太晚了！
▲ 鸥翼门奔驰
如今的奔驰SL车型都是绵软舒适的巡游车，太沉重了，配不上“超轻”的名号（虽然奔驰从没说过SL是哪两个词的缩写，但在汽车界它们还能是什么意思？），不过第一代SL确实是为公路赛事开发的。铝管制成的空间框架结构减轻了车重（鸥翼式车门省去了膝盖高度位置的管材），弥补了3.0升直列6缸机动力不足（215马力）的问题。如果不是美国进口商Max Hoffman，300 SL可能就停留在W194赛车的状态，不会变成W198公路车型。
▲ 兰博基尼Countach
任何一场超跑展览都不能少了Countach。图中这辆属于这款发动机中置杰作的第3次大改款，车名加上了后缀QV，代表V12发动机采用了4气门（quattrovalvole）缸盖。尾翼为选装件，但真的很有必要。
▲ 迈凯伦F1：从赛场到公路
在勒芒取得了胜利后，迈凯伦制造了6辆F1 LM（5辆加1辆工程样车）。LM减轻了重量、提升了刚性、减少了豪华装备，同时因为不再受国际汽联的限制，V12发动机得到了解放，可以输出680马力。后来迈凯伦给两辆标准型F1换上了LM的发动机并对车身进行了升级，图中的便是其中一辆。
▲厉害了我的布鲁斯
F1并不是迈凯伦的第一款公路车型。20世纪60年代末，迈凯伦为参加Can-Am大赛开发了开放式驾驶室赛车M6A，随后以它的底盘为基础开发了针对勒芒大赛的封闭式驾驶室赛车M6GT，配雪佛兰V8发动机，低矮的车身像个楔子，用8秒即可从静止加速到160公里/小时。但项目没有完成，只生产了几辆工程样车，后来其中两辆被改造成了公路车型，其中一辆成了公司创始人布鲁斯·迈凯伦（Bruce McLaren）的私人座驾。
文/Ben Barry 译/尚红昕
白左暴怒 车迷狂喜 法拉利V12车型回顾
[爱卡汽车 深度感受原创]
跃马家族未来的旗舰是一款SUV?!
这并非危言耸听。
近日，法拉利官方发布了一段时长仅15秒的视频，其中的内容可谓令全球Tifosi们喜忧参半。一方面，马拉内罗方面终于官宣了新一代车型的旗舰动力——一台久违的、孤傲的仅限少数人拥有的V12发动机。依然歌声嘹亮，依然让人热血沸腾。
另一方面，官方在还特别强调，未来这台发动机将搭载于一款“改变游戏规则”的车型中。
在如今这个全球车企诀别内燃机的时代，法拉利的V12发动机和相关的GT车型之所以有着如此关注度，是因为恩佐法拉利曾多次表示，前置后驱才是公路跑车完美的布置形式，中置是赛车的专属，公路驾驶太危险。
在接下来的系列文章中，我们将顺着GT和Hypercar两条脉络，带您回顾历代那些搭载着V12发动机的“马王”们。以时间前后排序，我们不妨以GT车型作为开篇。
166 Inter：传奇的开始
在这样的背景下，法拉利历史上首款V12 GT车型166 Inter诞生了。打造这款车最初的目的是为了参加著名的1000英里拉力赛（Millle Miglia），但恩佐很快发现，战后一些富裕的高性能汽车爱好者对这类适合长距离驾驶的跑车很感兴趣。
据统计，在1948-1950年间大约有38辆166 Inter被制造。除了Carrozzeria Touring的版本，Stabilimenti Farina（4辆硬顶coupe，两辆敞篷车）、Vignale（7辆）、Carrozzeria Ghia（1辆）、博通（1辆）和 Felice Mario Boano（1辆）也都为这款GT跑车提供了车身。
166 Inter：传奇的开始
195 Inter：法拉利也搞长轴版？！
除了标准版本的车型，马拉内罗还提供了“官方升级套装”。只要出手阔绰，车主就能在自己的公路跑车上享受到195S赛车同款的韦伯三腔化油器。
由于当时的法拉利公路车与赛车共享底盘，为了便于做出区分，从166车型开始，工厂将奇数编号的底盘用于制造民用车，偶数底盘编号则是赛车的专属。
由于全面性的革新，195 Inter在仅一年的生命周期中卖出了28辆，再度打破了记录。到1951年末，法拉利已经在全球范围内卖了70辆车。对于一个手工作坊式的车厂来说，堪称奇迹。
此外，虽然此时的法拉利乘用车业务无论是产量还是生产流程，都还相当不正规。但靠着在1000英里拉力赛和低组别方程式赛事获胜带来的声誉，还是有一大批顶级的零部件制造商成为了法拉利的供应商，包括倍耐力轮胎、壳牌石油、韦伯化油器、马瑞利（Marelli）点火装置等。自1940年代末，这些公司甚至成为了法拉利车队主要的赞助商，并将LOGO印在法拉利赛车车身上，时至今日，这仍是赛车运动重要的商业模式。
212 Inter：窝法旗舰初长成
进入1950年代，继续在166底盘上修修补补的法拉利赛车在并驱争先的长距离拉力赛事中逐渐失去竞争力。于是，212车系诞生了。
195 Inter：法拉利也搞长轴版？！
此外，在发动机设计师Gioacchino Colombo “转会”阿尔法罗密欧之后，法拉利的工程团队与1952年修改了汽缸盖的设计，得益于此，两款发动机的最大功率又提升了4kW（5马力）。
据说，在双方开始接洽合作事宜之初，恩佐和同样桀骜不驯的Farina都不想“屈尊”到对方的总部会面。最终，两个倔强的老头各自退让一步，选择在双方总部中间的小镇Tortona见面。这无疑是一次重要的会谈，因为自此之后，PininFarina开始深度介入法拉利公路车型的研发和设计工作。
截止到2018年双方终止合作，在67年间除了1973年的Dino 308 GT4和2013年的LaFerrari，其余的法拉利公路车均采用了PininFarina的设计。
1952-1953年，法拉利共卖出了82辆212 Inter，比166和195的总和还多。藏在这些早期GT车型背后的趣闻轶事，至今仍被法拉利车迷们所津津乐道。
为此，恩佐特别吩咐将一台尚属测试阶段的3.0L V12发动机装入了车内。而这台发动机，正是250车系最研发之初的几台prototype之一。
编辑总结：
终于在1962年，法拉利历史上最重要的车系——250替代了212车型，成为了新任马王。时至今日，以250GTO为首的1960年代跑车仍被视作法拉利乃至整个意大利汽车工业的象征。另一方面，在经典车收藏市场上，各种型号的法拉利250车型也不断刷新着拍卖记录。为何250车系会有着如此地位，且听下回分解。
精彩内容回顾：
法拉利Purosangue或将搭载新V12发动机
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